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　　伴隨著消費(fèi)升級(jí)、冷鏈物流的高速發(fā)展，生鮮電商行業(yè)在迎來黃金發(fā)展期的同時(shí)，也背負(fù)著繁重的成本壓力。

　　綜合成本不能忽視

　　冷鏈物流因運(yùn)輸?shù)奶厥庖�求，成本高于常溫物流運(yùn)輸，是必然的。考慮此類成本時(shí)不僅要考慮單一的物流成本，還要考慮上游企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)差異，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差乃至經(jīng)營(yíng)效率等綜合成本。

　　冷鏈物流居高不下的成本問題目前依然是困擾行業(yè)發(fā)展的最大痛點(diǎn)，這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發(fā)展。從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈條來看，高成本主要體現(xiàn)在中下游的冷鏈倉儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)。冷庫建設(shè)成本高、冷藏車等冷鏈設(shè)備的投入大，且冷鏈技術(shù)要求較高，如此一來，物流成本就大大增加了。此外，一旦生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率提高，對(duì)于生鮮電商企業(yè)而言，又是難以承受之重。

　　當(dāng)下，已有諸多企業(yè)在展開降本增效的嘗試，探索不同的模式與路徑，以為生鮮電商企業(yè)緩減成本壓力。

　　生鮮冷鏈成本過高?怎么解決?

　　產(chǎn)地倉投入大

　　從冷鏈物流的全流程來看，冷庫投資在冷鏈投入的占比中最高。作為冷鏈物流的基礎(chǔ)，冷庫也是全程冷鏈環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施，在倉儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)中起到至關(guān)重要的作用。

　　由于生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的貨物流通特性，產(chǎn)地冷庫的建設(shè)較銷地冷庫的建設(shè)存在的問題更為嚴(yán)重，基礎(chǔ)設(shè)備短板更明顯。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沒有“最先一公里”就不會(huì)有“最后一公里”，而預(yù)冷作為一種預(yù)貯處理方式，是農(nóng)產(chǎn)品低溫冷鏈貯藏運(yùn)輸必不可少的環(huán)節(jié)。它在“最先一公里”中扮演著關(guān)鍵角色，又受到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場(chǎng)和產(chǎn)地預(yù)冷庫建設(shè)的影響。

　　造成產(chǎn)地預(yù)冷落后的最重要的原因，就是預(yù)冷庫建設(shè)成本高，尤其是農(nóng)產(chǎn)品需要的氣調(diào)庫，比一般的冷藏庫成本更高。動(dòng)輒千萬元的投入，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)戶來說，是難以承受的。

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　　受此影響，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷在我國(guó)多地仍是“一紙空文”。據(jù)悉，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地預(yù)冷保鮮率僅為30%，不僅遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的80%，而且預(yù)冷技術(shù)也相對(duì)落后。加之農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)冷、分級(jí)、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品每年的自然損耗超過3000億元。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，解除冷鏈物流成本桎梏最好的切入路徑應(yīng)該是鼓勵(lì)產(chǎn)地冷庫建設(shè)。政府、冷鏈物流企業(yè)以及經(jīng)銷商應(yīng)該共同加大對(duì)產(chǎn)地冷庫建設(shè)的投入。

　　值得慶幸的是，在今年兩會(huì)代表的聲音中，多家企業(yè)代表均以加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主旨發(fā)表觀點(diǎn)，而不少電商企業(yè)也已經(jīng)展開了建設(shè)產(chǎn)地倉的實(shí)踐。

　　探索降本路徑

　　近年來，冷鏈物流行業(yè)的前景一片大好，入局國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的玩家日漸增多，并展開了不同的降本路徑的探索。例如，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)、生鮮電商自建物流企業(yè)以及食品、醫(yī)藥供應(yīng)商自建物流企業(yè)等。

　　其中生鮮電商行業(yè)發(fā)展帶來的訂單規(guī)模效應(yīng)將會(huì)使冷鏈物流服務(wù)商的邊際成本下降，從而形成正向循環(huán)。部分自建冷鏈物流將逐步開放，對(duì)于較為成熟的自建冷鏈物流將自建物流開放，成為第三方物流服務(wù)商，這是提高效率、降低成本的一種方式。

　　生鮮冷鏈成本過高?怎么解決?

　　除了生鮮電商企業(yè)以外，上游的生產(chǎn)制造企業(yè)自建冷鏈物流在我國(guó)并不罕見，例如部分經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的食品、醫(yī)藥企業(yè)。而近年來，企業(yè)物流紛紛向社會(huì)開放，轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，這也少不了降低成本的考量。例如，鮮易冷鏈就是從河南眾品食業(yè)股份有限公司中發(fā)展而來的。這類的物流企業(yè)承擔(dān)著全流程的物流冷鏈運(yùn)輸，而引入外部訂單，可以有效減少冷藏車的空載率，最終得以降低企業(yè)成本。

　　另外，在冷鏈物流全鏈路中，不少環(huán)節(jié)依然離不開傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)的身影。在常溫運(yùn)輸領(lǐng)域，往往可以通過共配方式，幫助不同規(guī)模的上游企業(yè)有效節(jié)約成本。而在純冷鏈物流領(lǐng)域，要想通過共配方式降低成本，則對(duì)企業(yè)的精細(xì)化管理提出了更高的要求，目前行業(yè)內(nèi)還沒有出現(xiàn)非常成熟的操作模式。且在城市配送實(shí)際過程中，面臨的配送場(chǎng)景往往更為復(fù)雜。不管是零售企業(yè)還是餐飲企業(yè)客戶，往往具備多溫倉儲(chǔ)配送需求，進(jìn)一步考驗(yàn)了物流企業(yè)的配送能力。